1970年7月1日建成通車的成昆鐵路上的老昌溝一線天石拱橋保持著一項(xiàng)記錄，即世界上跨度最大的鐵路石拱橋。這座僅用99天就建設(shè)完成的鐵路石拱橋，標(biāo)志著中國人的建橋水平越來越高，建橋速度越來越快。但是，今天鐵道部各大局的施工隊(duì)伍再?zèng)]有*練起他們的石匠、瓦工手藝，建造更大跨度的鐵路石拱橋，
“一線長”地處當(dāng)年紅軍長征途經(jīng)的大渡河畔，名叫老昌溝，是古老涼山的一條長達(dá)幾公里的大裂縫。兩山平行相峙，光如刀削，直插云天。溝里云飄霧繞，抬頭看天只有扁擔(dān)寬，每天只能到兩個(gè)小時(shí)的太陽，“一線天”因此得名。
在四川省境內(nèi)的大渡河畔，有一條古老涼山分裂成的長達(dá)幾里的大裂縫，名叫老昌溝。溝的兩邊平行相峙，山壁陡峭，直插云天，溝深達(dá)200余米，寬僅50余米，溝里云飄霧繞，從溝底仰望天空，好像一條藍(lán)色的繩索懸在空中，人稱“一線天”。1964年修建成昆鐵路時(shí)，橋梁建設(shè)者們?cè)谶@里修建了一座中國跨度最大的鐵路石拱橋。
“一線天”石拱橋
“一線天”石拱橋
1965年，西南鐵路建設(shè)工程指揮部在制訂成昆線鋪軌進(jìn)度計(jì)劃時(shí)發(fā)現(xiàn)，倘若集中采用預(yù)制的梁部結(jié)構(gòu)，僅架橋時(shí)間就需一年多，于是決定把一些梁橋改為石拱橋，以縮短架梁的工期和減少水泥長途運(yùn)輸，達(dá)到提前通車的目的。本橋就是由簡(jiǎn)支梁橋改為石拱橋中的一座。
一線天石拱橋位于成昆線北段，在關(guān)村壩和長河壩之間，跨越大渡河支流老昌溝。橋址地質(zhì)，溝底為沖積漂石土、卵石土、夾礫石土、粉粗砂，總厚度達(dá)25米以上；兩側(cè)溝壁為震旦系灰?guī)r，巖層局部形成平緩褶曲，節(jié)理發(fā)育，石質(zhì)堅(jiān)硬。
本橋孔跨54米，是我國跨度最大的空腹式鐵路石拱橋，全長63．14米，具有民族傳統(tǒng)的建筑結(jié)構(gòu)形式。全橋總圬工量l600多立方米，各類拱石計(jì)4930塊。拱石從烏斯河至毛頭馬一帶沿大渡河采集的花崗片麻巖加工而成，與附近山石渾然一體，顯得格外壯觀。
石拱橋位于直線3％o縱坡上，主拱圈應(yīng)力按固端無鉸拱原理計(jì)算，主拱跨度54米，矢高13．5米，拱寬4米，拱頂厚1．6米，拱腳厚2．815米，拱軸線用倒懸鏈線。拱上結(jié)構(gòu)選用等截面懸鏈線小拱，每端布置小拱三孔，跨度5米，矢跨比1：2，拱厚為0．5米，外觀較為協(xié)調(diào)。外小拱一端伸入隧道內(nèi)支承于巖石地基上，一端支承在主拱圈的支承墩上。為了使拱上結(jié)構(gòu)與兩岸巖層隔開，起伸縮縫的作用，中間一跨用三鉸拱，內(nèi)外兩跨用無鉸拱。主拱圈于1966年7月開始砌筑，同年10月建成，歷時(shí)99天，施工較為快速。全橋共使用45615工天，平均每成橋一米用722．4工天。
在施工中，工人們鑿棧道，登絕壁，埋地龍，架纜索，用簡(jiǎn)單的設(shè)備巧裝鋼拱架，在三個(gè)多月的建筑安裝過程中做到了高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，精心施工，確保工程質(zhì)量。通過幾十年來運(yùn)營的考驗(yàn)，石拱橋各部位完好無損，結(jié)構(gòu)性能良好。“一線天”石拱橋建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)說明，在深溝峽谷、地形地質(zhì)條件許可的情況下，因地制宜，就地取材，節(jié)省鋼材水泥，避免深基高墩，修建大跨度石拱橋是適宜的。石拱橋堅(jiān)固耐用，無周期性大修作業(yè)，養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用低，在山區(qū)修建中小跨鐵路橋，可以充分發(fā)揮石拱橋的長處和作用。
