如果說軌道交通1號線試驗(yàn)段是嘗試，蕪湖路站、水陽江路站等事先預(yù)留的幾座1號線沿線站臺是小試牛刀的話，這次即將開建的3個(gè)標(biāo)段土建施工可以說是軌道交通1號線真正的開山之作。那么，即將率先引領(lǐng)全線實(shí)質(zhì)性開工的這部分有什么看點(diǎn)？
大東門站“難中之難”
本次招標(biāo)的為1號線的合肥站至大東門站土建工程，包括合肥站、鳳陽路站、明光路站、大東門站，共四站三區(qū)間，工程概算19億元，分為三個(gè)標(biāo)段。其中一、三標(biāo)段的工程難度較大，分別為合肥站和大東門站，二標(biāo)段工程難度上相對簡單一些，但工程量最大，含鳳陽路站、明光路站兩站三區(qū)間。
負(fù)責(zé)此次項(xiàng)目招標(biāo)的合肥市招標(biāo)投標(biāo)中心工程部工作人員盛震生介紹，首批三個(gè)標(biāo)段也是整個(gè)1號線中最復(fù)雜的標(biāo)段，而其中大東門站的建設(shè)則更是難中之難。因?yàn)榧夹g(shù)條件要求最高，涉及到1、2號線的換乘，靠近南淝河，上有高架橋，中間有勝利路，下方還有兩路地鐵線，施工難度堪稱1號線之最。
據(jù)介紹，之所以將這些難度最大的建設(shè)內(nèi)容列入首批招標(biāo)范圍，也是考慮能夠最終在同一時(shí)間點(diǎn)完成1號線的土建，以便統(tǒng)一鋪軌、調(diào)試。
“鐵蚯蚓”每天推進(jìn)8米
率先開工的三站四區(qū)間，由于各自所處的位置及地質(zhì)情況不一樣，所以施工方式也有所不同。其中，合肥站將基本采取明挖的方式，施工期間，相應(yīng)的區(qū)域?qū)?shí)行全封閉施工。
而二標(biāo)段的鳳陽路站和明光路站車站部分施工可能會采取明挖的方式，而區(qū)間則主要采取盾構(gòu)法施工。盾構(gòu)機(jī)直徑為12~15米，一般一個(gè)循環(huán)大概能推進(jìn)2米左右，根據(jù)地質(zhì)情況，一天大概能完成4~5個(gè)循環(huán)。也就是說地質(zhì)情況良好的時(shí)候，一天能推進(jìn)8米左右。
據(jù)介紹，這種盾構(gòu)施工將會是隨后大范圍展開的軌道交通區(qū)間采取的最常見的施工工藝，到時(shí)候，整個(gè)1號線的通道將由大型盾構(gòu)機(jī)一口一口地“啃”出來。
加線部分即為軌道交通1號線首批3個(gè)標(biāo)段
其余12個(gè)標(biāo)段擇機(jī)招標(biāo)
合肥市軌道交通1號線一二期工程北起合肥站南至徽州大道站，線路全長24.58公里，為全地下線，建設(shè)總工期預(yù)計(jì)為4年零1個(gè)月，計(jì)劃于2012年6月1日開工建設(shè)，2016年底通車試運(yùn)營。
據(jù)了解，1號線一二期設(shè)23座車站，換乘車站6座，工程量較大，分別是合肥站、大東門站、太湖路站、高鐵站、紫云路站、湖南路站。
首批招標(biāo)的三個(gè)標(biāo)段將成為全線實(shí)質(zhì)性開工的標(biāo)志，首批招標(biāo)的項(xiàng)目中，合肥站、大東門站兩座均為換乘站。合肥市重點(diǎn)工程建設(shè)管理局的相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，合肥軌道交通1號線一二期工程的土建標(biāo)總計(jì)為15個(gè)標(biāo)段，此次3個(gè)標(biāo)段開標(biāo)后，后期還將有12個(gè)標(biāo)段擇機(jī)陸續(xù)招標(biāo)。
出城軌站便可直達(dá)商場
在北京、上海等大城市，坐過城軌的市民都對站內(nèi)外繁華的商業(yè)印象頗深，未來合肥城軌站周邊的繁華也將不遜于此。
據(jù)透露，未來合肥的地鐵站也充分考慮了商業(yè)的布局。以大東門站為例，由于大東門區(qū)域有現(xiàn)有比較成熟的商圈，因此，大東門站建設(shè)時(shí)也將預(yù)留通道，未來直接通往周邊的商業(yè)圈，未來從地鐵站下車就可以直接通往周邊商業(yè)區(qū)。
相關(guān)人士介紹，未來軌道交通1號線的大東門站為1號線與2號線換乘站，建筑面積40319.6平方米，采取蓋挖法施工，1號線四層站、2號線為三層站。另外還包括軌道交通大東門站土建工程、長江路橋復(fù)建工程及范圍內(nèi)勝利路暢通工程道排、綠化等附屬工程。
