北京地鐵九號線成功下穿玉淵潭
4月10日上午10時，隨著北京城建鉆石號盾構(gòu)機刀盤從海軍醫(yī)院東北角的地鐵九號線豎井破洞而出，由北京城建集團施工的北京地鐵九號線實現(xiàn)了南北大貫通。
據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，該段盾構(gòu)從距玉淵潭地下30米的礫巖層、富水層、大粒徑漂石和卵石層等復合地層的特殊地質(zhì)結(jié)構(gòu)穿越，標志著北京地鐵施工技術(shù)已成功地破解了特殊地質(zhì)條件下湖底盾構(gòu)這項世界級難題，施工技術(shù)人員創(chuàng)出的多項盾構(gòu)技術(shù)達到世界先進水平。
北京地鐵九號線始自海淀區(qū)白石橋站，終點為豐臺區(qū)郭公莊站，線路全長約16.45公里，共設(shè)車站13座，其中有8個是換乘站，工程于2007年6月陸續(xù)開工，北京城建集團承建的九號線六標段的3站3區(qū)間施工任務。該標段長3.18公里，分為正常段和穿湖段，是九號線施工難度最大、盾構(gòu)穿湖最長、風險最高的一段，全標段共有100多個風險源，特級風險源1處，一級風險源29處，盾構(gòu)穿越河湖復雜地層長1212米。盾構(gòu)施工需要穿越一河兩湖，一河為永定河，河面寬度為60米，水深3米；兩湖為玉淵潭東湖北側(cè)小湖和南側(cè)大湖，其中大湖湖面寬303米，小湖湖面寬62米，湖水深2.5米到3米，兩湖水量共46萬立方米。
要從地下30米處的礫巖層和卵石層穿越，這兩種地層中高強度大粒徑石英含量高的漂石居多，直徑1.5米以上，漂石占土方量的20%以上，50厘米以上的卵石占到開挖土本體的60%，卵石堅硬強度達到187兆帕，是世界上地鐵盾構(gòu)施工首次遇到。
據(jù)了解，北京城建集團技術(shù)人員在施工中大膽創(chuàng)新，創(chuàng)出了多項新技術(shù)，例如特殊地層合理設(shè)置換刀井技術(shù)、礫巖層和卵石層渣土改良技術(shù)、盾構(gòu)開倉脫困施工技術(shù)、優(yōu)化刀盤刀具技術(shù)、卵石層明挖車打樁施工等10多項國內(nèi)首創(chuàng)新技術(shù)，為成功穿越玉淵潭八一湖、永定河和特殊地段盾構(gòu)施工提供了技術(shù)支持，為九號線貫通和年底試運行作出了突出貢獻。
